Автомобильная промышленность некоторых стран начиналась именно со сборки американских джипов.
По их образцу делали подобные машины в Англии („Лэнд-Ровер” и „Остин Джипси”),
в Италии („ФИАТ Компаньола”),
в Германии („Мунга”), в Японии, Югославии, Швеции и других странах.
„Виллис” оказал влияние и на конструкторов Горьковского автозавода, работавших в то время над ГАЗ-67Б – об этом предстоит отдельный разговор...
В США послевоенным армейским образцам „джипа” присвоили армейское обозначение М-38. Они стали главными легкими подвижными средствами для штабных целей, для связи и разведки. Использовали их также для установки зенитных пулеметов, безоткатных орудий и противотанковых ракет. В таких исполнениях легкий автомобиль повышенной проходимости хорошо заменял тяжелые гусеничные бронированные машины: произведя выстрел, он мог быстро перебазироваться и уйти от ответного удара. М-38 имел тот же 60-сильный двигатель, а его масса составляла 1240 кг.
Его последующая модификация М-38А1 был уже на 12 л.с. мощнее и чуть полегче – 1200 кг. В начале 60-х годов эту серию заменили джипы М-151 с новым 4-х цилиндровым 2,32 литровым двигателем мощностью 72 л.с. Он был самым легким из всех своих предшественников (1135 кг) и разгонялся до 100 км/час. Его модернизированный вариант выпускается до сих пор.
В разные годы „джип” служил базой для различных армейских машин. Среди них были плавающие и десантные автомобили, легкие броневики и шарнирносочлененные вездеходы, всевозможные артиллерийские и ракетно-пусковые установки, санитарные и штабные машины. К наиболее редким „джипам” относятся ХМ-383 – опытная трехосная модель особо высокой проходимости и четырехосный ХМ-384.
Идея джипа оказалась настолько привлекательной, что „Виллис” еще долго не хотел отказываться от его массового производства. Руководители предприятия никак не хотели выпускать из рук выигрышную карту, какая к ним никогда еще не попадала...Но армии в больших количествах он был уже не нужен, а производственная машина крутилась на полную мощь...
И в 40-е годы армейские джипы дополнили гражданскими „джипстерами”. Они оснащались более удобными кузовами увеличенных размеров, двигателем мощностью 75 л.с., разгонялись до 125 км/час, не имели переднего ведущего моста. „Джипстеры” не имели большого успеха, получились неуклюжими, тяжелыми и маломощными, с формами сомнительной элегантности и в начале 50-х практически...исчезли. Их заменили джипы серии SJ (сивиллан джип). По сути это были дизайнерски обработанные армейские варианты.
