В наш скоростной век никого не удивишь быстрыми изменениями в
окружающем нас мире. Говорят даже, что если человек исчезнет с лица
Земли, то следы его пребывания здесь потеряются уже через 100 лет...
Особенно интересно понаблюдать за Германией, хотя бы на протяжении опять же 100 минувших лет. Энергичная в военном отношении держава...революция...империя "3-й рейх"...разорванная страна...опять единая держава...
Но сейчас мы посмотрим, какие следы оставило одно из промежуточных звеньев этой цепочки - ГДР (Германская Демократическая Республика - пояснение для тех, кто уже забыл или еще не знает...).
Автомобильная промышленность ГДР базировалась на многочисленных специализированных предприятиях, порой небольших, выросших из фабрик, история которых восходит к началу ХХ века. Заводы"Циклон" в Берлине, "Валь" в Лейпциге, "Феномен" в Циттау стали выпускать такие машины - первые переднеприводные модели в Германии.
"Циклонетт-316" (1908-1920 гг). Инженеры Ф.Хюттель и В.Сфетеску в 1904
году выдвинули концепцию трицикла, легкого автомобиля с передним ведущим
колесом. Сварная трубчатая рама, вместо руля - рычаги, планетарная
двухступенчатая коробка передач, воздушное охлаждение двигателя,
расположенного над передним колесом, цепная передача на ведущее колесо.
Рабочий объем двигателя - 750 см3. Число цилиндров - 2. Мощность - 6 л.с.(4,4 кВт) при 2000 об/мин. Число мест - 2. Длина машины - 3 м. Масса в снаряженном состоянии - 400 кг. Максимальная скорость - 40 км/час.
Завод АВЭ в г. Эйзенахе, выпускавший "Вартбурги", возник на базе филиала фирмы BMW, который, в свою очередь, развился из цехов завода "DIXI", выпустившего свой первый автомобиль еще в 1898 году.
До войны в границах бывшей ГДР работали автомобильные заводы "Ауди", "Вандерер", ДКВ и "Хорьх", предприятия БМВ, "Феномен", "Фрамо", несколько заводов по изготовлению прицепов и кузовов. Империя серьезно встала на колеса...И все эти заводы , естественно, серьезно пострадали во время войны.
Но привод на передние колеса, а не на одно колесо оставался серьезной технической проблемой. Для того, чтобы он стал реальностью, необходимо было создать шарниры равных угловых скоростей. Их разработкой и занимались в 1925 году инженер Э.Румплер в собственном берлинском КБ и в 1926 году инженер Р.Бюссиен в берлинской фирме "Форан".
Серийное производство переднеприводных легковых автомобилей с двухтактным двигателем развернула фирма ДКВ. С 1931 по 1941 год она изготовила около 250 000 экземпляров.
"ДКВ - Ф1" (1931 - 19322 гг). Первая переднеприводная модель этой марки. За два года изготовлено 4353 экземпляра. Двухтактный двигатель водяного охлаждения расположен поперек машины, независимая подвеска всех колес на поперечных рессорах, шарниры равных угловых скоростей типа "Тракта".
Рабочий объем двигателя - 584 см3. Число цилиндров - 2. Мощность - 15 л.с.(11 кВт) при 3200 об/мин. Число мест - 2. Длина машины - 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии - 450 кг. Максимальная скорость - 75 км/час.
"Хорьх - 851" (1934 - 1939 гг).Представительский автомобиль, изготовленный в количестве 268 экземпляров. Штампованная лонжеронная рама, распределительный вал в головке блока цилиндров, зависимая рессорная подвеска, централизованная система смазки всех узлов шасси, двухкамерный карбюратор.
Рабочий объем двигателя - 4944 см3. Число цилиндров - 8. Мощность - 100 л.с.(74 кВт) при 3400 об/мин. Число мест - 7. Длина машины - 5,55 м. Масса в снаряженном состоянии - 2450 кг. Максимальная скорость - 120 км/час.
Позже, в 1949 году, выпуск модели ДКВ-Ф8 возобновился. Автомобили делали в Цвикау на бывших заводах «Ауди» и «Хорьх», которые, слившись в 1958 году, образовали предприятие «Заксенринг».
На протяжении многих лет характерными техническими особенностями автомобилей, изготовленных в восточной части страны, были привод на передние колеса, двухтактные двигатели воздушного охлаждения, широкое использование заменителей металла (дерево, пластмасса) для кузовов, независимая подвеска всех колес.
Завод в г. Эйзенахе сразу после окончания войны начал выпускать легковые машины БМВ-321 и спортивные БМВ-327 (послужившие прототипом машин «Бристоль-400»,которые начали производить в Англии в 1946 году).
БМВ-327 (1937 - 1941 гг 1949 - 1950 гг). Спортивный автомобиль, ставший классическим представителем категории "Гран туризмо". В предвоенные годы изготовлено 1875 экземпляров, а после войны - 400. Система питания с двумя карбюраторами, реечный рулевой механизм, централизованная система смазки узлов шасси.
Рабочий объем двигателя - 1971 см3. Число цилиндров - 6. Мощность - 55 л.с.(41 кВт) при 4000 об/мин. Число мест - 2 + 2. Длина машины - 4,5 м. Масса в снаряженном состоянии - 1100 кг. Максимальная скорость - 125 км/час.
Первой моделью, разработанной специалистами промышленности ГДР, стала ЭМВ-340, которая, как и БМВ-321, поставлялась в СССР.
ЭМВ-340 (1949 - 1955 гг). Первая модель разработанная конструкторами
национализированной автомобильной промышленности ГДР. Двигатель и шасси
предвоенной модели БМВ-326 с кузовом новой конструкции. Крупная партия
машин ЭМВ-340 поступила в 50-е годы в США.
Рабочий объем двигателя
- 1971 см3. Число цилиндров - 6. Мощность - 58 л.с.(42 кВт) при 4200
об/мин. Число мест - 5. Длина машины - 4,6 м. Масса в снаряженном
состоянии - 1280 кг. Максимальная скорость - 120 км/час.
В 1953 году завод в Айзенахе стал производить модель Ф9, тоже перейдя на малолитражные двухтактные двигатели и передний привод…Можно отметить, что заводы БМВ, «Ауди», «Хорьх» с приходом «народной» власти поменяли модели среднего и высшего класса на более доступные широкому кругу населения «Ауди-П70», «Трабант-601» (в народе – просто «Мыльница»), ЭМВ-Ф9, «Вартбург-353». А кузовной завод (бывший «Глезер») в Дрездене вместо роскошных «Кабриолетов» начал делать караваны – жилые фанерные прицепы к малолитражкам … Дааааа … Прогресс….в представлении коммунистов.
Вслед за моделью ДКВ-Ф8 с конвейера начала сходить новая машина «Ауди-П70», унаследовавшая от прежней модели привод на передние колеса и двухтактный двигатель и ставшая одной из первых в мире серийных моделей с кузовом из пластмассы. Дефицит тонкого стального листа заставил проектировщиков еще в довоенные годы делать кузова машин ДКВ
«Ауди-П70» (1955 – 1959 гг). Малолитражка, широко унифицированная с
предвоенной моделью ДКВ-Ф8, но оснащенная кузовом из дуропласта. В общей
сложности изготовлено около 27 000 машин этой модели с кузовами
«седан», «универсал» и «купе». Привод на передние колеса, двухтактный
двигатель водяного охлаждения, штампованная рама.
Рабочий объем
двигателя – 690 см3. Число цилиндров – 2. Мощность – 22 л.с.(16 кВт) при
3500 об/мин.Число мест – 4. Длина машины – 3,74 м. Масса в снаряженном
состоянии – 800 кг. Максимальная скорость – 90 км/час.
Автомобили «Трабант» имели по сравнению с моделью «П70» совершенно иную конструкцию, однако сохранили двухтактный двухцилиндровый двигатель, расположенный поперек машины, и кузов из пластического материала «дуропласт».
«Трабант-601» (1964 – 1991 гг). Первая модель, «Трабант-1150», появилась в 1957 году. Она многократно модернизировалась, прежде чем сформировалась в хорошо знакомую конструкцию «601». В общей сложности изготовлено свыше 2,5 млн. «мыльниц». Привод на передние колеса, пластмассовый кузов, двухтактный двигатель воздушного охлаждения, электронное зажигание, независимая подвеска всех колес.
Рабочий объем двигателя – 594 см3. Число цилиндров – 2. Мощность – 26 л.с.(19 кВт) при 4200 об/мин.Число мест – 4. Длина машины – 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии – 620 кг. Максимальная скорость – 105 км/час. Время разгона до 80 км/час – 18 сек. Расход топлива при езде в городском режиме – 9 л на 100 км.
Кроме «Трабанта» в ГДР выпускался еще один переднеприводный автомобиль с
двухтактным двигателем – «Вартбург». «Вартбург-353С» 1966 – 1988 гг).
Двигатель водяного охлаждения, штампованная рама, дисковые тормоза
передних колес. Выпускался с кузовами «седан», «универсал» и «пикап».
Рабочий объем двигателя – 992 см3. Число цилиндров – 3. Мощность – 50 л.с.(37 кВт) при 4250 об/мин.Число мест – 5. Длина машины – 4,22 м. Масса в снаряженном состоянии – 920 кг. Максимальная скорость – 130 км/час. Время разгона до 100 км/час – 24 сек. Расход топлива при езде в городском режиме – 10,9 л на 100 км !
Моторчик «Вартбурга» использовался в семействе фургонов, автобусов, легких грузовиков «Баркас». Кстати – очень симпатичных. Передний привод, независимая торсионная подвеска всех колес позволили существенно опустить пол в кузове микроавтобуса, увеличив внутренний объем его салона. Несущий кузов, сдвигающаяся правая входная дверь.
Рабочий объем двигателя – 992 см3. Число цилиндров – 3. Мощность – 46 л.с.(34 кВт) при 3500 об/мин.Число мест – 8. Длина машины – 4,52 м. Масса в снаряженном состоянии – 1 320 кг. Максимальная скорость – 100 км/час.
Конструкторская школа ГДР выделяется своими нетрадиционными решениями не только в легковых моделях. Например в семействе грузовиков ИФА коробка передач отделена от двигателя, полуоси вынесены из балки заднего моста. Машины «Баркас» характеризуются независимой торсионной подвеской всех колес, а грузовики «Робур» - воздушным охлаждением двигателя…
«Робур
ЛД2202» (1962 – 1990 гг). Одна из моделей модифицированного семейства
грузовиков, фургонов, автобусов, специализированных автомобилей как с
двумя, так и с четырьмя ведущими колесами. Всего изготовлено 250 000
машин. Дизель воздушного охлаждения, 10-ти ступенчатая трансмиссия,
привод на все колеса, лебедка.
Рабочий объем двигателя – 3927 см3. Число цилиндров – 4. Мощность – 68 л.с.(50 кВт) при 2600 об/мин. Грузоподъемность – 2,2 т. Длина машины – 5,4 м. Масса в снаряженном состоянии – 3 300 кг. Максимальная скорость – 75 км/час.
ИФА-Л60 (1986 – 1990 гг). Универсальный грузовой автомобиль, пришедший
на смену модели «В50», выпускавшейся с 1965 года. Кабина, откидывающаяся
вперед и изготавливаемая по лицензии «Волво», дизельный двигатель,
усилитель рулевого управления, планетарные редукторы в ступицах колес.
Рабочий объем двигателя – 9160 см3. Число цилиндров – 6. Мощность – 180 л.с.(132 кВт) при 2250 об/мин. Грузоподъемность – 6 т. Длина машины – 6,69 м. Масса в снаряженном состоянии – 6 040 кг. Максимальная скорость – 82 км/час.
Восточная Германия трудолюбиво клепала машинки из дуропласта (интересно, кто дал этой пластмассе такое название?), а в это время Западная Германия побежденного и загнивающего капитализма выпускала Мерседесы, Порше, Ауди и Опели, тоже народные Фольксвагены…
Наш сайт http://auto-la.com
Фото
www.ag-robur.de
http://popgun.ru
http://drive2.ru
http://bzline.blogspot.com
Особенно интересно понаблюдать за Германией, хотя бы на протяжении опять же 100 минувших лет. Энергичная в военном отношении держава...революция...империя "3-й рейх"...разорванная страна...опять единая держава...
Но сейчас мы посмотрим, какие следы оставило одно из промежуточных звеньев этой цепочки - ГДР (Германская Демократическая Республика - пояснение для тех, кто уже забыл или еще не знает...).
Автомобильная промышленность ГДР базировалась на многочисленных специализированных предприятиях, порой небольших, выросших из фабрик, история которых восходит к началу ХХ века. Заводы"Циклон" в Берлине, "Валь" в Лейпциге, "Феномен" в Циттау стали выпускать такие машины - первые переднеприводные модели в Германии.
"Циклонетт-316" (1908-1920 гг). Инженеры Ф.Хюттель и В.Сфетеску в 1904
году выдвинули концепцию трицикла, легкого автомобиля с передним ведущим
колесом. Сварная трубчатая рама, вместо руля - рычаги, планетарная
двухступенчатая коробка передач, воздушное охлаждение двигателя,
расположенного над передним колесом, цепная передача на ведущее колесо.Рабочий объем двигателя - 750 см3. Число цилиндров - 2. Мощность - 6 л.с.(4,4 кВт) при 2000 об/мин. Число мест - 2. Длина машины - 3 м. Масса в снаряженном состоянии - 400 кг. Максимальная скорость - 40 км/час.
Завод АВЭ в г. Эйзенахе, выпускавший "Вартбурги", возник на базе филиала фирмы BMW, который, в свою очередь, развился из цехов завода "DIXI", выпустившего свой первый автомобиль еще в 1898 году.
До войны в границах бывшей ГДР работали автомобильные заводы "Ауди", "Вандерер", ДКВ и "Хорьх", предприятия БМВ, "Феномен", "Фрамо", несколько заводов по изготовлению прицепов и кузовов. Империя серьезно встала на колеса...И все эти заводы , естественно, серьезно пострадали во время войны.
Но привод на передние колеса, а не на одно колесо оставался серьезной технической проблемой. Для того, чтобы он стал реальностью, необходимо было создать шарниры равных угловых скоростей. Их разработкой и занимались в 1925 году инженер Э.Румплер в собственном берлинском КБ и в 1926 году инженер Р.Бюссиен в берлинской фирме "Форан".
Серийное производство переднеприводных легковых автомобилей с двухтактным двигателем развернула фирма ДКВ. С 1931 по 1941 год она изготовила около 250 000 экземпляров.
"ДКВ - Ф1" (1931 - 19322 гг). Первая переднеприводная модель этой марки. За два года изготовлено 4353 экземпляра. Двухтактный двигатель водяного охлаждения расположен поперек машины, независимая подвеска всех колес на поперечных рессорах, шарниры равных угловых скоростей типа "Тракта".
Рабочий объем двигателя - 584 см3. Число цилиндров - 2. Мощность - 15 л.с.(11 кВт) при 3200 об/мин. Число мест - 2. Длина машины - 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии - 450 кг. Максимальная скорость - 75 км/час.
"Хорьх - 851" (1934 - 1939 гг).Представительский автомобиль, изготовленный в количестве 268 экземпляров. Штампованная лонжеронная рама, распределительный вал в головке блока цилиндров, зависимая рессорная подвеска, централизованная система смазки всех узлов шасси, двухкамерный карбюратор.
Рабочий объем двигателя - 4944 см3. Число цилиндров - 8. Мощность - 100 л.с.(74 кВт) при 3400 об/мин. Число мест - 7. Длина машины - 5,55 м. Масса в снаряженном состоянии - 2450 кг. Максимальная скорость - 120 км/час.
Позже, в 1949 году, выпуск модели ДКВ-Ф8 возобновился. Автомобили делали в Цвикау на бывших заводах «Ауди» и «Хорьх», которые, слившись в 1958 году, образовали предприятие «Заксенринг».
На протяжении многих лет характерными техническими особенностями автомобилей, изготовленных в восточной части страны, были привод на передние колеса, двухтактные двигатели воздушного охлаждения, широкое использование заменителей металла (дерево, пластмасса) для кузовов, независимая подвеска всех колес.
Завод в г. Эйзенахе сразу после окончания войны начал выпускать легковые машины БМВ-321 и спортивные БМВ-327 (послужившие прототипом машин «Бристоль-400»,которые начали производить в Англии в 1946 году).
БМВ-327 (1937 - 1941 гг 1949 - 1950 гг). Спортивный автомобиль, ставший классическим представителем категории "Гран туризмо". В предвоенные годы изготовлено 1875 экземпляров, а после войны - 400. Система питания с двумя карбюраторами, реечный рулевой механизм, централизованная система смазки узлов шасси.
Рабочий объем двигателя - 1971 см3. Число цилиндров - 6. Мощность - 55 л.с.(41 кВт) при 4000 об/мин. Число мест - 2 + 2. Длина машины - 4,5 м. Масса в снаряженном состоянии - 1100 кг. Максимальная скорость - 125 км/час.
Первой моделью, разработанной специалистами промышленности ГДР, стала ЭМВ-340, которая, как и БМВ-321, поставлялась в СССР.
ЭМВ-340 (1949 - 1955 гг). Первая модель разработанная конструкторами
национализированной автомобильной промышленности ГДР. Двигатель и шасси
предвоенной модели БМВ-326 с кузовом новой конструкции. Крупная партия
машин ЭМВ-340 поступила в 50-е годы в США.В 1953 году завод в Айзенахе стал производить модель Ф9, тоже перейдя на малолитражные двухтактные двигатели и передний привод…Можно отметить, что заводы БМВ, «Ауди», «Хорьх» с приходом «народной» власти поменяли модели среднего и высшего класса на более доступные широкому кругу населения «Ауди-П70», «Трабант-601» (в народе – просто «Мыльница»), ЭМВ-Ф9, «Вартбург-353». А кузовной завод (бывший «Глезер») в Дрездене вместо роскошных «Кабриолетов» начал делать караваны – жилые фанерные прицепы к малолитражкам … Дааааа … Прогресс….в представлении коммунистов.
Вслед за моделью ДКВ-Ф8 с конвейера начала сходить новая машина «Ауди-П70», унаследовавшая от прежней модели привод на передние колеса и двухтактный двигатель и ставшая одной из первых в мире серийных моделей с кузовом из пластмассы. Дефицит тонкого стального листа заставил проектировщиков еще в довоенные годы делать кузова машин ДКВ
«Ауди-П70» (1955 – 1959 гг). Малолитражка, широко унифицированная с
предвоенной моделью ДКВ-Ф8, но оснащенная кузовом из дуропласта. В общей
сложности изготовлено около 27 000 машин этой модели с кузовами
«седан», «универсал» и «купе». Привод на передние колеса, двухтактный
двигатель водяного охлаждения, штампованная рама.Автомобили «Трабант» имели по сравнению с моделью «П70» совершенно иную конструкцию, однако сохранили двухтактный двухцилиндровый двигатель, расположенный поперек машины, и кузов из пластического материала «дуропласт».
«Трабант-601» (1964 – 1991 гг). Первая модель, «Трабант-1150», появилась в 1957 году. Она многократно модернизировалась, прежде чем сформировалась в хорошо знакомую конструкцию «601». В общей сложности изготовлено свыше 2,5 млн. «мыльниц». Привод на передние колеса, пластмассовый кузов, двухтактный двигатель воздушного охлаждения, электронное зажигание, независимая подвеска всех колес.
Рабочий объем двигателя – 594 см3. Число цилиндров – 2. Мощность – 26 л.с.(19 кВт) при 4200 об/мин.Число мест – 4. Длина машины – 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии – 620 кг. Максимальная скорость – 105 км/час. Время разгона до 80 км/час – 18 сек. Расход топлива при езде в городском режиме – 9 л на 100 км.
Кроме «Трабанта» в ГДР выпускался еще один переднеприводный автомобиль с
двухтактным двигателем – «Вартбург». «Вартбург-353С» 1966 – 1988 гг).
Двигатель водяного охлаждения, штампованная рама, дисковые тормоза
передних колес. Выпускался с кузовами «седан», «универсал» и «пикап».Рабочий объем двигателя – 992 см3. Число цилиндров – 3. Мощность – 50 л.с.(37 кВт) при 4250 об/мин.Число мест – 5. Длина машины – 4,22 м. Масса в снаряженном состоянии – 920 кг. Максимальная скорость – 130 км/час. Время разгона до 100 км/час – 24 сек. Расход топлива при езде в городском режиме – 10,9 л на 100 км !
Моторчик «Вартбурга» использовался в семействе фургонов, автобусов, легких грузовиков «Баркас». Кстати – очень симпатичных. Передний привод, независимая торсионная подвеска всех колес позволили существенно опустить пол в кузове микроавтобуса, увеличив внутренний объем его салона. Несущий кузов, сдвигающаяся правая входная дверь.
Рабочий объем двигателя – 992 см3. Число цилиндров – 3. Мощность – 46 л.с.(34 кВт) при 3500 об/мин.Число мест – 8. Длина машины – 4,52 м. Масса в снаряженном состоянии – 1 320 кг. Максимальная скорость – 100 км/час.
Конструкторская школа ГДР выделяется своими нетрадиционными решениями не только в легковых моделях. Например в семействе грузовиков ИФА коробка передач отделена от двигателя, полуоси вынесены из балки заднего моста. Машины «Баркас» характеризуются независимой торсионной подвеской всех колес, а грузовики «Робур» - воздушным охлаждением двигателя…
«Робур
ЛД2202» (1962 – 1990 гг). Одна из моделей модифицированного семейства
грузовиков, фургонов, автобусов, специализированных автомобилей как с
двумя, так и с четырьмя ведущими колесами. Всего изготовлено 250 000
машин. Дизель воздушного охлаждения, 10-ти ступенчатая трансмиссия,
привод на все колеса, лебедка.Рабочий объем двигателя – 3927 см3. Число цилиндров – 4. Мощность – 68 л.с.(50 кВт) при 2600 об/мин. Грузоподъемность – 2,2 т. Длина машины – 5,4 м. Масса в снаряженном состоянии – 3 300 кг. Максимальная скорость – 75 км/час.
ИФА-Л60 (1986 – 1990 гг). Универсальный грузовой автомобиль, пришедший
на смену модели «В50», выпускавшейся с 1965 года. Кабина, откидывающаяся
вперед и изготавливаемая по лицензии «Волво», дизельный двигатель,
усилитель рулевого управления, планетарные редукторы в ступицах колес.Рабочий объем двигателя – 9160 см3. Число цилиндров – 6. Мощность – 180 л.с.(132 кВт) при 2250 об/мин. Грузоподъемность – 6 т. Длина машины – 6,69 м. Масса в снаряженном состоянии – 6 040 кг. Максимальная скорость – 82 км/час.
Восточная Германия трудолюбиво клепала машинки из дуропласта (интересно, кто дал этой пластмассе такое название?), а в это время Западная Германия побежденного и загнивающего капитализма выпускала Мерседесы, Порше, Ауди и Опели, тоже народные Фольксвагены…
Наш сайт http://auto-la.com
Фото
www.ag-robur.de
http://popgun.ru
http://drive2.ru
http://bzline.blogspot.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий