Ди Каприо - официальное лицо Fisker Automotive.

  Леонардо ди Каприо стал "официальным лицом"  Fisker Automotive. Кроме того, что является инвестором в производство электромобилей. Он будет заниматься в основном маркетингом и продвижением марки и будет пытаться привлечь внимание к отношению к окружающей среде. Со своей стороны Fisker будет поддерживать благотворительную деятельность фонда актера.

  Точно год назад ди Каприо приобрел первый роскошный электрический Fisker Karma.

  Этот модный экологический седан был разработан в США. Кроме того, что автомобиль совершенно не имеет вредных выбросов в атмосферу, в интерьере Fisker Karma использована  древесина, переработанная из "результатов" лесных пожаров в Калифорнии, "эко-кожа" (честно говоря, немного непонятно, что это за "эко-кожа"...) в интерьере салона , крупнейшая в мире солнечная авто панель на крыше. 
Автомобиль окрашен специальной краской  "алмазная пыль", которая содержит микрочастицы из переработанного стекла.

               ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

    Моя коллекция рисунков по автомобильной тематике художника А. Н. Захарова  "Гоночные автомобили  формулы 1" с описанием и техническими характеристиками. Первый альбом. Бесплатно - разумеется! Хотите получить?   Введите свой e-mail здесь

Ваш e-mail: * Ваше имя: *

Истинный раллиец - Lancia Stratos GR 4

 
  Lancia Stratos GR 4
 

 

  Своим появлением гоночный автомобиль Stratos возвестил о начале новой, высокотехнической эры в авторалли.

 Все началось с двух перспективных выставочных моделей автомобилей фирмы Bertone с двигателями Lancia Stratos (1970) и Stratos I IF (1971).


 






















   Оба автомобиля выглядели как обычные серийные дорожные машины. Гоночная машина дебютировала в 1972 г., а к концу 1974 г. Bertone выпустила уже 500 машин — количество, достаточное, чтобы иметь право на полную омологацию. Stratos был одним из первых омо-логированных автомобилей, выпущенных как раз в достаточном количестве, чтобы соответствовать правилам соревнований в классе серийно выпускаемых автомобилей.

   Ну и началось ! ... Stratos последовательно побеждал на мировых чемпионатах с 1974 по 1976 гг. и закончил свою славную карьеру победой в ралли «Монте-Карло» в 1979 г. Дорожная его версия стала просто легендой.


 


  Шасси представляло собой «монокок» с трубчатой конструкцией спереди. Сзади находилась своеобразная "клетка" с поперечно расположенным двигателем, изготовленным фирмой Ferrari.






  Для дорожной модели приготовили двухлитровый Dino V6 мощностью 190 л.с., а для его гоночного собрата -  двигатель  290 л.с.


  Удивительный внешний вид машины говорит сам за себя: внутри скрывается самый настоящий гоночный автомобиль. Его функциональность сразу бросается в глаза. Обратите внимание на ОПУЩЕННОЕ боковое стекло ... ему просто некуда опускаться ...



  Самым поразительным в автомобиле Stratos была сто невероятно живая реакция на управление рулем, результат использования ультракороткой колесной базы и центрального (в пределах колесной базы) расположения двигателя. Своей короткой , но яркой спортивной карьерой он завоевал достойное место в автомобильных музеях мира, частных коллекциях и многих ретро клубах. Это был истинно гоночный автомобиль.

Но как же так?! У ТАКОГО автомобиля - и нет продолжателя?!
Это уже отдельный разговор ... 

по материалам многих обожателей этого красавца


 

№ 6. Антиквариат. Шесть самых дорогих автомобилей.

 Mercedes-Benz 540K 
Special Roadster 1937 года,

           $8,252 млн.

   Вершина предвоенного немецкого автомобилестроения, флагманская модель Mercedes-Benz, разработанная выдающимся инженером Гансом Густавом Рором и выпускавшаяся только по специальным заказам. Всего было произведено 26 автомобилей, покупателями их стали такие разные люди, как гитлеровские министры Геринг и Геббельс и голливудский киномагнат Джек Уорнер.

   Mercedes-Benz  540K
 Special Roadster, оснащенный 5,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с турбокомпрессором, стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени — он развивал скорость до 180 км/ч.

  До 2007 года автомобиль находился в собственности босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна и был выставлен им на торги в числе других принадлежавших ему автомобилей. Имя нового владельца не разглашается.

Источник: www.forbes.ru


 

№ 5. Антиквариат. Шесть самых дорогих автомобилей.

   Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 года, $9,7 млн.

 Один из шести самых шикарных автомобилей Bugatti серии Royale, выпущенных в 1930-х годах. Автомобиль длиной 6,4 м и весом 3,1 т оснащен гигантским авиационным 12,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. При этом гигант был способен развивать весьма солидную для своего времени скорость 160 км/ч.

   В свое время покупателя на него так и не нашлось, а во время Второй мировой войны семья Бугатти замуровала автомобиль в стену частного дома, чтобы его не нашли и не конфисковали нацисты. В 1950 году его выкупил знаменитый американский гонщик Бриггс Каннингем — за сумму, эквивалентную $3000.

  До 1986 года машина находилась в его собственном автомобильном музее. После закрытия музея по финансовым причинам Каннингем выставил автомобиль на торги Christie’s, где он был продан за $9,8 млн. Покупатель, шведский «король недвижимости» Ханс Тулин, разорился буквально через три года после покупки. В 1990 году он продал автомобиль, по сообщениям, за $15,7 млн, японскому конгломерату Meitec Corporation, который владел им на протяжении следующего десятка лет.

   В 2001 году автомобиль за £10 млн выставлял на частные торги аукцион Bonhams & Brooks, но кому сейчас принадлежит Kellner Coupe, неизвестно....


 

№ 4. Антиквариат. Шесть самых дорогих автомобилей.

  Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года, $10,89 млн.

  Тот же RM Auctions, то же место — Маранелло, топ-лот торгов, естественно, Ferrari, но на этот раз модели 250 GT California Spyder. Всего было выпущено примерно 50 таких автомобилей с короткой колесной базой (SWB) и столько же — с длинной базой (LWB).      Автомобили с длинной базой оснащались дефорсированным, «гражданским» двигателем мощностью 250 л. с., тогда как на экземпляры с короткой базой ставили гоночный двигатель мощностью 277 л. с., который позволял развивать скорость до 240 км/ч.

  Выставленный на торги в мае 2008 года Ferrari 250 GT SWB California Spyder в свое время принадлежал американскому киноактеру Джеймсу Кобурну, звезде «Великолепной семерки» и «Большого побега». Почти $11 млн за него не пожалел британский радио- и телеведущий Крис Эванс.

Автосервис в Болгарии. Черноморское побережье.

       

  Можно утверждать вполне определенно, что вложения в автомастерскую – одни из самых надежных и будут оставаться таковыми до тех самых пор, пока кто-то не придумает абсолютно не ломающийся автомобиль. 

   

  Во многом успех автосервисного бизнеса зависит от местоположения. Точка расположена возле оживленной трассы, с удобным подъездом, в стороне от жилых домов. Для старта проекта, если нет возможности приобрести весь спектр оборудования, начинаем с шиномонтажных работ, мойки, услуг сварщика. По мере развития сервиса докупаем новые позиции по плану, т.к. «полный» комплект оборудования приведет новых клиентов.

       

  Раз в год для каждого автолюбителя услуга по техобслуживанию (ТО) становится самой актуальной, а для сервисов – одной из самых прибыльных.   При небольших временных затратах (от 20 – 30 мин до 1 час) автолюбителю она обойдется в $ 27-40 (40-60 лв) и востребована постоянно (требуется через каждые 10-20 тыс. км пробега для бензиновых авто и 7-25 тыс. для дизельных). Для сложных ремонтов есть контакт со специализированным сервисом по ремонту двигателей и коробок передач, причем треть суммы за ремонт достанется нам в виде комиссионных, а спектр услуг только расширится. Рабочие технологии: нормо-час обслуживания легкового автомобиля стоит в среднем  $25 (38.10 лв).

 

   Местоположение выгодное – непосредственно на международной трассе, соединяющей пограничный пункт Дуранкулак (Румыния) со всеми приморскими городами и поселками Болгарии и являющейся важной транспортной артерией. Участок земли расположен в курортном поселке по соседству с автозаправочной станцией, что обеспечит дополнительный приток клиентов, поэтому имеет смысл предложения и других услуг кроме шиномонтажных. Недалеко от участка, расположены курортные комплексы, виллы, дома. В поселке есть пляж и причал для яхт, а с суши он окружен полями для игры в гольф. Ни в одном, ни в другом направлении по трассе на 15-20 километров нет пунктов шиномонтажа и услуг автосервиса и поэтому в районе планируемого строительства  конкуренция отсутствует.

 Причем, чтобы воспользоваться услугами автосервисов близлежащих городов, необходимо свернуть с трассы, въехать в город и поблуждать по улицам. Поэтому, как говорится, едем до упора ... пока жареный петух не клюнет ... 

    Шиномонтаж – помещение для оборудования, магазина шин и сопутствующих материалов и аксессуаров. Наиболее популярный бизнес среди тех, кто желает начать доходное дело, ведь как минимум два раза в год, осенью и весной, каждый автолюбитель не может без этого обойтись. В отличие от сложных жестяных, покрасочных и прочих работ, вложения в оборудование шиномонтажного поста минимальны. Некоторые сервисы выбрали эту услугу в качестве основной или как дополнение к продаже шин..

 

  Все оборудование компактно, занимает несколько квадратных метров. Шиномонтажнику  хватает 10-15 мин на каждое колесо. Но так как работают они обычно парой, то на замену колес всей машины потратится не более получаса. Таким образом, за 10 часов работы можно обслужить 80 колес, если есть постоянный наплыв клиентов...

  Автомойка – специально отделенная и оборудованная территория на три поста, примыкающая к пункту «Шиномонтаж». Стандартные услуги автомойки: мойка кузова снаружи; полировка кузова; мойка двигателя; cухая и влажная уборка салона; химчистка салона. Для небольшой мойки оптимальным показателем будет 20–35 машин в сутки.

  Сварочный участок – отдельный бокс , примыкающий к пункту «Шиномонтаж», обустроенный "ямой" для осмотра автомобилей снизу.

 Круглосуточные транспортные услуги и перевозка «эвакуатором».

  Автомобиль техпомощи, предназначенный для транспортировки автомобилей, потерпевших аварию, оснащеный специальной платформой и лебедкой.

  Доходность компании повышаем за счет увеличения потока клиентов и снижения расходов. Для этого предпринимаем следующие шаги:  расширяем спектр оказываемых фирмой услуг;  минимизируем затраты на приобретение оборудования (за счет размещения заказов на  осуществление тех или иных работ в специализированных компаниях); привлекаем местную рабочую силу. 

 Сейчас популярно совмещать шиномонтажные сервисы и автомойки с небольшими кафе и магазином. Для этого потребуются дополнительные затраты на получение разрешительной документации и возведение павильона. И это уже перспектива...

 

А вот в перспективе:...     

подъемник для смены масла и ремонта ходовой, рихтовочный участок и стенд правки кузовов, покрасочная камера с участком подготовки, стенд диагностики,  магазин автозапчастей, масел и горюче-смазочных материалов;  магазин сувениров и продуктов питания, кафе,  авто морга, участок по переработке старых покрышек, участок по переработке пластмассы... Перспективы заманчивые. Все в нашей жизни зависит от нас...

  Потребителями продукта являются автовладельцы, въезжающие в Болгарию и выезжающие по международной трассе Дуранкулак – Варна, автомобилисты и автотуристы, передвигающиеся по черноморскому побережью, жители и гости соседних городов, поселков и других населенных пунктов.

                                                                                                   

 Расчеты по проекту показывают, что проект является экономически выгодным, рентабельным и привлекательным для финансирования.

 Собираем экип. Варна
 тел.     0885027497
e-mail:  stek.sd @ abv.bg

№ 3. Антиквариат. Шесть самых дорогих автомобилей.

 Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, $12 млн.

 

  Эта машина стала топ-лотом на торгах аукциона RM Auctions, проводившихся в мае 2009 года в маленьком итальянском городке Маранелло — священном для любого любителя Ferrari месте, в котором расположена штаб-квартира этой итальянской компании. Итоги торгов даже превзошли ожидания устроителей аукциона: Testa Rossa была продана за $12,2 млн, рекордную на тот момент сумму за всю историю торгов автомобильного аукциона RM Auctions.

  Имена продавца и покупателя автомобиля не разглашались. Известно лишь, что проданный экземпляр неоднократно принимал участие в самых разных международных соревнованиях и много раз финишировал первым.

№ 2. Антиквариат. Шесть самых дорогих автомобилей.

Ferrari 250 GTO 1963 года, $17,7 млн.

  Один из 36 спорткаров Ferrari 250 GTO, выпущенных в 1962-1963 годах. Заднеприводный автомобиль оснащен трехлитровым двигателем V12 мощностью 290 л. с. и способен развивать скорость 280 км/ч. Данный экземпляр был приобретен в мае 2010 года на канадском аукционе RM Auctions известным британским радио- и телеведущим Крисом Эвансом, обладателем солидной коллекции редких автомобилей этой итальянской фирмы — в ней, например, есть шесть белых и два черных Ferrari.

 Говорят, что это не самый дорогой Ferrari 250 GTO, и в 2008 году другой автомобиль этой серии был продан анонимному покупателю за $28 млн. Но поскольку это была частная продажа, сумма сделки никогда не была подтверждена официально ...

Демидовцев Марк Васильевич (1929-2011). Автомобильный дизайн ВАЗа

   Демидовцев Марк Васильевич, родился 13 мая 1929 года в городе Павлово-на-Оке Горьковской области в семье служащего.

После окончания семи классов в 1943 г. поступил в заводское ремесленное училище № 37.  С 1945 по 1952 гг. работал слесарем-гравером на том же заводе. В 1952 году поступил в Ленинградское высшее художественно-промышленное училище им. Мухиной, на восьмигодичное обучение.

  Немногоие знают, что Демидовцев начинал карьеру на Павловском автобусном заводе, где сделал самый эффектный советский концепт-автобус ПАЗ-Турист. Автобус, увешанный международными премиями и вошедший во все учебники по автобусному дизайну. Но, увы, так и не запущенный в производство...

  А сейчас, в 2012-м, на Павловском заводе выпускают, извините, ЭТО ...

  В 1967 г., 1969 г. М.В. Демидовцев участвовал в международных дизайнерских конкурсах по автобусам в г. Ницце (Франция). За оригинальность и новизну был награжден двумя золотыми знаками, завод отмечен Кубком президента Франции Шарля Де Голля...а ЭТОТ "апельсин" не то что на дизайнерские конкурсы отправлять, иностранным туристам показывать стыдно...
Через 43 года после легендарной модели...

  В 1970 году Демидовцев М.В. был приглашен на Волжский автомобильный завод в конструкторско-экспериментальное управление на должность руководителя отдела дизайна автомобилей.

  Организовал службу дизайна, руководил проектными работами всех разрабатываемых автомобилей АО «АВТОВАЗ». Имеет свыше сорока авторских свидетельств на промышленные образцы автомобилей Комитета по изобретениям СССР.

Назначен главным дизайнером управления Научно Технического Центра ВАЗа. В этот период был разработан проект нового дизайн-центра. Проект был осуществлен, в связи с чем была развернута работа по различным моделям и модификациям легковых автомобилей АО «АВТОВАЗ».

За период работы в области дизайна награжден государственными наградами:

• 1973г. – Орден Трудового Красного Знамени;
• 1991г. – Орден Дружбы народов;
• 1995г. – Орден Почета;
• 2000г. – Медаль Русской Православной Церкви Преподобного Сергия Радонежского I степени;
• 2002г. – Благодарственный Знак I степени за участие в строительстве Спасо-Преображенского Собора.

      Медали:

• За доблестный труд;
• За долголетний добросовестный труд;
• Медаль в ознаменование 100-летия рождения В.И. Ленина;
• Медаль «Ветеран Волжского автомобильного завода»;
• Медаль Союза дизайнеров России за заслуги в развитии дизайна.

1998-2005гг. – помощник вице-президента по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ».

Член Союза дизайнеров России

Член Союза архитекторов России

Лауреат Премии Президента РФ в области литературы и искусства

25.05.2005г. за выдающиеся заслуги перед городским сообществом в области науки и техники, активную общественную работу Демидовцеву Марку Васильевичу  присвоено звание «Почетный гражданин города Тольятти».

  Марк Васильевич был абсолютным авторитетом для многих ВАЗовцев, историей во плоти, которая рядом с тобой. Ему было 82, а он всё ходил на работу. В НТЦ у него был свой кабинет
он там чуть-ли не жил, даже картошку жарил....
   Работал Марк Васильевич помощником вице-приезидента ВАЗа по техническому развитию, но это так, номинально. Фактически у него была другая должность: человек-легенда.
 Он делал какие-то архитектурные проекты, спроектировал потрясающее здание для автомобильного музея ВАЗа, которое, даст Бог, будет когда-нибудь построено, за руку здоровался с Патриархом: церковка перед зданием дизайн-центра – тоже его проект.

  Под его началом разрабатывался дизайн всех самостоятельных моделей ВАза, от Нивы до Калины. И уже на проекте Калина Марка Васильевича сменил Лобанов, нарисовавший эту машину.
  Демидовцев не принял революции не очень понял, что произошло, когда французы купили блокпакет завода и прислали в Тольятти своего дизайнера – Энтони Грейда. Кажется, он искренне считал это временным явлением, дескать, поживём немного – и прогоним этих непутёвых французов.

  Марка Васильевича не обожествляли. Скажу больше: к нему многие относились весьма прохладно. И когда он ушёл на пенсию и занялся архитектурными проектами, вздохнули: наконец-то. Действительно, он провёл в главных дизайнерах четверть века, это много даже для гения. Но всё равно, дизайнеры считают его своим учителем и покровителем. И те, с кем он не сработался, и те, кто мог бы занять его место, но не занял – Ярцев, Сёмушкин, Патрушев, Рузанов…