Автомобили ГДР.

  В наш скоростной век никого не удивишь быстрыми изменениями в окружающем нас мире. Говорят даже, что если человек исчезнет с лица Земли, то следы его пребывания здесь потеряются уже через 100 лет...
  Особенно интересно понаблюдать за Германией, хотя бы на протяжении опять же 100 минувших лет. Энергичная в военном отношении держава...революция...империя "3-й рейх"...разорванная страна...опять единая держава...
  Но сейчас мы посмотрим, какие следы оставило одно из промежуточных звеньев этой цепочки - ГДР (Германская Демократическая Республика - пояснение для тех, кто уже забыл или еще не знает...).
  Автомобильная промышленность ГДР базировалась на многочисленных специализированных предприятиях, порой небольших, выросших из фабрик, история которых восходит к началу ХХ века.  Заводы"Циклон" в Берлине, "Валь" в Лейпциге, "Феномен" в Циттау стали выпускать такие машины - первые переднеприводные модели в Германии.

"Циклонетт-316" (1908-1920 гг). Инженеры Ф.Хюттель и В.Сфетеску в 1904 году выдвинули концепцию трицикла, легкого автомобиля с передним ведущим колесом. Сварная трубчатая рама, вместо руля - рычаги, планетарная двухступенчатая коробка передач, воздушное охлаждение двигателя, расположенного над передним колесом, цепная передача на ведущее колесо.

  Рабочий объем двигателя - 750 см3. Число цилиндров - 2. Мощность - 6 л.с.(4,4 кВт) при 2000 об/мин. Число мест - 2. Длина машины - 3 м. Масса в снаряженном состоянии - 400 кг. Максимальная скорость - 40 км/час.

  Завод АВЭ в г. Эйзенахе, выпускавший "Вартбурги", возник на базе филиала фирмы BMW, который, в свою очередь, развился из цехов завода "DIXI", выпустившего свой первый автомобиль еще в 1898 году.
  До войны в границах бывшей ГДР работали автомобильные заводы "Ауди", "Вандерер", ДКВ и "Хорьх", предприятия БМВ, "Феномен", "Фрамо", несколько заводов по изготовлению прицепов и кузовов. Империя серьезно встала на колеса...И все эти заводы , естественно, серьезно пострадали во время войны.
  Но привод на передние колеса, а не на одно колесо оставался серьезной технической проблемой. Для того, чтобы он стал реальностью, необходимо было создать шарниры равных угловых скоростей. Их разработкой и занимались в 1925 году инженер Э.Румплер в собственном берлинском КБ и в 1926 году инженер Р.Бюссиен в берлинской фирме "Форан".

  Серийное производство переднеприводных легковых автомобилей с двухтактным двигателем развернула фирма ДКВ. С 1931 по 1941 год она изготовила около 250 000 экземпляров.


  "ДКВ - Ф1" (1931 - 19322 гг). Первая переднеприводная модель этой марки. За два года изготовлено 4353 экземпляра. Двухтактный двигатель водяного охлаждения расположен поперек машины, независимая подвеска всех колес на поперечных рессорах, шарниры равных угловых скоростей типа "Тракта".
  Рабочий объем двигателя - 584 см3. Число цилиндров - 2. Мощность - 15 л.с.(11 кВт) при 3200 об/мин. Число мест - 2. Длина машины - 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии - 450 кг. Максимальная скорость - 75 км/час.



  "Хорьх - 851" (1934 - 1939 гг).Представительский автомобиль, изготовленный в количестве 268 экземпляров. Штампованная лонжеронная рама, распределительный вал в головке блока цилиндров, зависимая рессорная подвеска, централизованная система смазки всех узлов шасси, двухкамерный карбюратор.
  Рабочий объем двигателя - 4944 см3. Число цилиндров - 8. Мощность - 100 л.с.(74 кВт) при 3400 об/мин. Число мест - 7. Длина машины - 5,55 м. Масса в снаряженном состоянии - 2450 кг. Максимальная скорость - 120 км/час.

  Позже, в 1949 году, выпуск модели ДКВ-Ф8 возобновился. Автомобили делали в Цвикау на бывших заводах «Ауди» и «Хорьх», которые, слившись в 1958 году, образовали предприятие «Заксенринг».


  На протяжении многих лет характерными техническими особенностями автомобилей, изготовленных в восточной части страны, были привод на передние колеса, двухтактные двигатели воздушного охлаждения, широкое использование заменителей металла (дерево, пластмасса) для кузовов, независимая подвеска всех колес.

  Завод в г. Эйзенахе сразу после окончания войны начал выпускать легковые машины БМВ-321 и спортивные БМВ-327 (послужившие прототипом  машин «Бристоль-400»,которые начали производить в Англии в 1946 году).


  БМВ-327 (1937 - 1941 гг  1949 - 1950 гг). Спортивный автомобиль, ставший классическим представителем категории "Гран туризмо". В предвоенные годы изготовлено 1875 экземпляров, а после войны - 400. Система питания с двумя карбюраторами, реечный рулевой механизм, централизованная система смазки узлов шасси.
  Рабочий объем двигателя - 1971 см3. Число цилиндров - 6. Мощность - 55 л.с.(41 кВт) при 4000 об/мин. Число мест - 2 + 2. Длина машины - 4,5 м. Масса в снаряженном состоянии - 1100 кг. Максимальная скорость - 125 км/час.

  Первой моделью, разработанной специалистами промышленности ГДР, стала ЭМВ-340, которая, как и БМВ-321, поставлялась в СССР.

   ЭМВ-340 (1949 - 1955 гг). Первая модель разработанная конструкторами национализированной автомобильной промышленности ГДР. Двигатель и шасси предвоенной модели БМВ-326 с кузовом новой конструкции. Крупная партия машин ЭМВ-340 поступила в 50-е годы в США.

  Рабочий объем двигателя - 1971 см3. Число цилиндров - 6. Мощность - 58 л.с.(42 кВт) при 4200 об/мин. Число мест - 5. Длина машины - 4,6 м. Масса в снаряженном состоянии - 1280 кг. Максимальная скорость - 120 км/час.

  В 1953 году завод в Айзенахе стал производить модель Ф9, тоже перейдя на малолитражные двухтактные двигатели и передний привод…Можно отметить, что заводы БМВ, «Ауди», «Хорьх» с приходом  «народной» власти поменяли модели среднего и высшего класса на более доступные широкому кругу населения «Ауди-П70», «Трабант-601» (в народе – просто «Мыльница»), ЭМВ-Ф9, «Вартбург-353». А кузовной завод (бывший «Глезер») в Дрездене вместо роскошных  «Кабриолетов» начал делать караваны – жилые фанерные прицепы к малолитражкам … Дааааа … Прогресс….в представлении коммунистов.

  Вслед за  моделью ДКВ-Ф8 с конвейера начала сходить новая машина «Ауди-П70», унаследовавшая от прежней модели  привод на передние колеса и двухтактный двигатель и ставшая одной из первых в мире серийных моделей с кузовом из пластмассы. Дефицит тонкого стального листа заставил проектировщиков еще в довоенные годы делать кузова машин ДКВ

      «Ауди-П70» (1955 – 1959 гг). Малолитражка, широко унифицированная с предвоенной моделью ДКВ-Ф8, но оснащенная кузовом из дуропласта. В общей сложности изготовлено около 27 000 машин этой модели с кузовами «седан», «универсал» и «купе». Привод на передние колеса, двухтактный двигатель водяного охлаждения, штампованная рама.

  Рабочий объем двигателя – 690 см3. Число цилиндров – 2. Мощность – 22 л.с.(16 кВт) при 3500 об/мин.Число мест – 4. Длина машины – 3,74 м. Масса в снаряженном состоянии – 800 кг. Максимальная скорость – 90 км/час.

  Автомобили «Трабант» имели по сравнению с моделью «П70» совершенно иную конструкцию, однако сохранили двухтактный двухцилиндровый двигатель, расположенный поперек машины, и кузов из пластического материала «дуропласт».


  «Трабант-601» (1964 – 1991 гг). Первая модель, «Трабант-1150», появилась в 1957 году. Она многократно модернизировалась, прежде чем сформировалась в хорошо знакомую конструкцию «601». В общей сложности изготовлено свыше 2,5 млн. «мыльниц». Привод на передние колеса, пластмассовый кузов, двухтактный двигатель воздушного охлаждения, электронное зажигание, независимая подвеска всех колес.
  Рабочий объем двигателя – 594 см3. Число цилиндров – 2. Мощность – 26 л.с.(19 кВт) при 4200 об/мин.Число мест – 4. Длина машины – 3,5 м. Масса в снаряженном состоянии – 620 кг. Максимальная скорость – 105 км/час. Время разгона до 80 км/час – 18 сек. Расход топлива при езде в городском режиме – 9 л на 100 км.

   Кроме «Трабанта» в ГДР выпускался еще один переднеприводный автомобиль с двухтактным двигателем – «Вартбург». «Вартбург-353С» 1966 – 1988 гг). Двигатель водяного охлаждения, штампованная рама, дисковые тормоза передних колес. Выпускался с кузовами «седан», «универсал» и «пикап».
  Рабочий объем двигателя – 992 см3. Число цилиндров – 3. Мощность – 50 л.с.(37 кВт) при 4250 об/мин.Число мест – 5. Длина машины – 4,22 м. Масса в снаряженном состоянии – 920 кг. Максимальная скорость – 130 км/час. Время разгона до 100 км/час – 24 сек. Расход топлива при езде в городском режиме – 10,9 л на 100 км !

   
  Моторчик «Вартбурга» использовался в семействе фургонов, автобусов, легких грузовиков «Баркас». Кстати – очень симпатичных. Передний привод, независимая торсионная подвеска всех  колес позволили существенно опустить пол в кузове микроавтобуса, увеличив внутренний объем его салона. Несущий кузов, сдвигающаяся правая входная дверь.
  Рабочий объем двигателя – 992 см3. Число цилиндров – 3. Мощность – 46 л.с.(34 кВт) при 3500 об/мин.Число мест – 8. Длина машины – 4,52 м. Масса в снаряженном состоянии – 1 320 кг. Максимальная скорость – 100 км/час.

  Конструкторская школа ГДР выделяется своими нетрадиционными решениями не только в легковых моделях. Например в семействе грузовиков ИФА коробка передач отделена от двигателя, полуоси вынесены из балки заднего моста. Машины «Баркас» характеризуются независимой торсионной подвеской всех колес, а грузовики «Робур» - воздушным охлаждением двигателя…

   «Робур ЛД2202» (1962 – 1990 гг). Одна из моделей модифицированного семейства грузовиков, фургонов, автобусов, специализированных автомобилей как с двумя, так и с четырьмя ведущими колесами. Всего изготовлено 250 000 машин. Дизель воздушного охлаждения, 10-ти ступенчатая трансмиссия, привод на все колеса, лебедка.
  Рабочий объем двигателя – 3927 см3. Число цилиндров – 4. Мощность – 68 л.с.(50 кВт) при 2600 об/мин. Грузоподъемность – 2,2 т. Длина машины – 5,4 м. Масса в снаряженном состоянии – 3 300 кг. Максимальная скорость – 75 км/час.

    ИФА-Л60 (1986 – 1990 гг). Универсальный грузовой автомобиль, пришедший на смену модели «В50», выпускавшейся с 1965 года. Кабина, откидывающаяся вперед и изготавливаемая по лицензии «Волво», дизельный двигатель, усилитель рулевого управления, планетарные редукторы в ступицах колес.
  Рабочий объем двигателя – 9160 см3. Число цилиндров – 6. Мощность – 180 л.с.(132 кВт) при 2250 об/мин. Грузоподъемность – 6 т. Длина машины – 6,69 м. Масса в снаряженном состоянии – 6 040 кг. Максимальная скорость – 82 км/час.
  Восточная Германия трудолюбиво клепала машинки из дуропласта (интересно, кто дал этой пластмассе такое название?), а в это время Западная Германия побежденного и загнивающего капитализма выпускала Мерседесы, Порше, Ауди и Опели, тоже народные Фольксвагены…

Наш сайт http://auto-la.com
Фото
www.ag-robur.de
http://popgun.ru
http://drive2.ru
http://bzline.blogspot.com

Новая спортивная Toyota Pruis ... уже сгорела!

  Только затихли эмоции детройтского автосалона, в январе их всколыхнули новым токийским.   По крайней мере на новую спортивную, обещанную в конце  2011 года Toyota Prius, смотреть без эмоций было невозможно. Вроде бы ничего особенного, а глаз оторвать не можешь ... идеальные линии и пропорции...ну прямо 90 - 60 - 90 ! Оперативно! Только несколько месяцев назад  опубликовали первые эскизы, и вот уже готов спортивный автомобиль,  который планируют выставить на японском кольцевом чемпионате Super GT. Посмотрим - будет ли ездить так же красиво?

   Планируется, что новая  Toyota Pruis GT300 примет участие в серии кольцевых гонок Super GT  в младшем классе  японского первенства.

  Автомобиль приобрел еще более аэродинамические формы благодаря полному "комплекту" характерных кольцу  деталей...Мощность двигателя - около 300 л.с., применены специальные спортивные тормоза AP Racing и поставлен автомобиль на соответствующие колеса:  гоночные диски  Rays и резину Yokohama. 

  Все было хорошо, но в воскресенье во время тестирования в Окаяма  (Япония) Super GT загорелся ...По данным пресс-релиза, пожар был вызван "проблемами проводки". В блоге команды сообщалось, что загорелся переполненный бензином топливный бак, но водитель отделался "удивительно легкими ранениями"...А жаль - красивая была машинка...


Источник  http://auto-la.com/

Сделай Hummer H1 своими руками.

  Как заиметь"Porsche", если есть желание, но нет возможности, мы уже видели. Но если у Вас еще и возможности имеются, то можно и  Hummer H1 сделать своими руками...

   Участник форума FullSizeBronco (FSB) -  "Francois" (aka H150) показал свою работу на снимках - настоящий супер автомобиль! Судя по первой же фотографии можно сделать вывод - человек основательно подошел к реализации своей идеи.

 Передняя подвеска.

Задняя подвеска.
 Мост и 7,3-литровый двигатель Powerstroke взят от фургона  Е250 (1991). Использованы  узлы и агрегаты, другие частиот разных моделей Ford - ов.

Серьезные сварочно кузовные работы. Это вам не велосипед, оклеенный газетой...

  Ясное дело - в Детройте ерундой заниматься не к лицу...

    И на изготовление  машины ушло около пяти лет!

  Неплохо смотрится ... самоделка?

 по материалам  http://warnet.ws/news/31264

Автомобильный дизайн ВАЗа (Андрей Рузанов).

  Очень часто приходится слышать и читать в форумах: "Жигуль" (смотри - Лада, Ока...) - это дрянь, телеги, инвалидки, зубилы...и так далее. Что интересно, эти критиканы всегда прикрываются псевдонимами и, как правило, без фотографий. Независимо о чем идет речь. А выпускай ВАЗ модель "Lamborgini", они и ее зубилом назовут...

В автомобильных журналах читатели еще с времен социализма задавались вопросом - почему наши "жигуленки", давно морально устаревшие, все еще сходят с конвейеров Волжского Авто Завода (ВАЗа)? ...И делали вывод - у нас выродились ХУДОЖНИКИ, ДИЗАЙНЕРы, КОНСТРУКТОРы (именно так - с большой буквы).

ЗРЯ Вы ТАК, ЛЮДИ !

Есть таланты! И их в России всегда было предостаточно! Ответственно могу заявить, так как сам 15 лет проработал на этом заводе. Слесарем-сборщиком на конвейере, испытателем автомобилей, испытателем двигателей в Управлении Главного Конструктора, инженером-технологом в производстве на сборке двигателей, 8 лет инженером-технологом в Управлении Дизайна  Научно Технического Центра ВАЗа (где рождаются модели, которые потом пойдут в производство...или не пойдут).

 Сколько уникальных специалистов! Сколько моделей прошло перед глазами!  В дизайнерских проектах - на бумаге, в пластилиновых макетах, в опытных образцах...Очень интересная работа! Но очень многие модели так и остались - в проектах...Под разными предлогами.
  Не дизайнеры и не конструкторы виновны в том, что мы имеем то, что имеем...Просто ГОСУДАРСТВО не заинтересовано в развитии автомобилестроения в России. Отсюда и все вытекающие последствия.

 ПОЧЕМУ ??!! Это уже другой вопрос...

Где сейчас эти люди? Кто-то делает машины дядюшке Сэму, кто-то уже работает не по специальности, кто-то пытается выжить на заводе...кого-то уже нет с нами...

Недавно от бывших коллег из Тольятти пришла тяжкая весть. Мы потеряли еще одного...
Решил сделать серию статей о нас. О людях, с которыми работали в Управлении Дизайна.

Андрей Рузанов - один из ХУДОЖНИКОВ. К тому же еще и увлекающийся автоспортом. Это сразу заметно в его работе - модели  "REVOLUTION". Которая, кстати, была сделана несколько лет назад по технологии, применяемой при изготовлении автомоделей мелкими сериями.

                             С эскизов на бумаге модель переходит в пластилин.

По пластилиновому макету будут выклеены мастер-модели, по которым уже выклеят панели кузова и установят на пространственной раме...

  Вот и все! Работа выполнена коллективом из нескольких человек. Кто после этого скажет, что у нас нет талантов? А дальше - ПП (подготовка к производству)...
...И мы опять возвращаемся к ГОСУДАРСТВУ и государственным ВЕРШИТЕЛЯМ...

Дай БОГ тебе здоровья, Андрей,  вдохновения и возможностей для новых работ!

Ох уж этот "ЗАПОРОЖЕЦ"...

(репортаж с авторалли советского периода):

..."Кто-же, кто-же первый выйдет на финишную прямую?!..Вот в клубах пыли появляется автомобиль!!!...ООООО!!!...это знаменитая "Лянча Стратос"!.. снижает скорость с 180 до 120 км в час, крааассииии-во вписывается в поворот и уходит на финишную прямую!!!..
......................................................
...следом пролетают Форд, Фиат, Пежо...снижают скорость с 160 до 100 км в час, крааассииии-во вписываются в поворот и уходят на финишную прямую!!!...
......................................................
...Похоже гонка закончилась!..О нет!!! Что это?!..в клубах пыли появляется незнакомый силуэт! Ах да! Это прославленный советский автомобиль "Запорожец"!!!...он снижает скорость с 40 до 20 км в час!...не вписывается в поворот!...и с воплем: .."ОООО!.. е-ма-е! Что здесь за дороги!" ...врезается в толпу!!!..."

Старый  анекдот, высмеивающий аппендикс советского автопрома. Но СССР умер, а «Запор» еще бегает по дорогам... и довольно резво!

  И сейчас у  этого автомобиля, особенно модели 965, достаточно поклонников, организующихся в РЕТРО Клубы. Есть и любители тюнинга, благо - имеется бескрайнее  поле для  деятельности! Кто-то работает над внешностью, кто-то над внутренностями...

  И развлекаются, устраивая гонки с именитыми моделями.

Автомобиль - невидимка (рекламный трюк Мерса)

  Автомобильная фирма МЕРСЕДЕС провела рекламную акцию своей новой модели F-Cell, которая заставила прохожих застыть в недоумении...Что это?! Голография? Мираж? Глюки?..Нет. Его можно потрогать руками! Чем и не замедлили воспользоваться.

  Компания запустила по улицам  провинции Бавария „прозрачную” машину, желая сделать акцент на безвредности новой модели для природы. 

  Представляемый автомобиль  F-Cell снабжен водородным  двигателем и, по утверждению разработчиков,  не грешит углеродными выбросами в атмосферу....
 А показать трюк „Невидимки” позволили LED экраны, установленные на одном борту автомобиля и передающие изображение в реальном времени, снимаемое камерой, установленной на противоположном борту. Таким образом и возник эффект "прозрачности"...

  Так и хотелось сказать: - Голь на выдумки хитра - но в данном случае как-то и язык не повернулся...

Дамское ралли посващено 8-му марта!

  13 болгарских  и 5 румынских женских экипажей отметили свой международный прадник устроив автошоу.  Представительницы слабого пола боролись за награды в традиционном приграничном "Дамском ралли". Первый день соревнований, суббота, прошел в Русе, заканчивалось ралли в Гюргево.

В этом году "Дамское ралли" было включено в календарь Автомобильной Федерации  Болгарии и первый круг гонок у женщин.

  Кроме профессиональных гонщиц места на старте были предоставлены и любительницам различных возрастов. Некоторые из них выезжали на старт впервые, другие очередной раз учавствовали в гонках ради шоу и адреналина... 

  В ралли, как обычно, были и элементы фигурного вождения, и задачки на время...

  А первое  место опять было взято экипажем Мануэлы Костадиновой и Цветелины Маноловой, прошлогодними чемпионками  Болгарии по автомобильному спорту среди  женщин

Снимки БГНЕС.

Нужна помощь! (RENAULT FUEGO)

  Реставрация моей "ФУГИ" основательно притормозила...Нуждаюсь в помощи коллег, энтузиастов, автолюбителей...Ищу электрическую схему на  Renault  Fuego. Пролопатил массу сайтов "предлагающих" эл. схемы  и прочее. Все вокруг да около. Все что угодно, но не то что нужно.

  От предыдущего хозяина "ФУГА" мне досталась с достаточным количеством оборванных проводов под панелью приборов, что однажды чуть не закончилось пожаром...Поэтому, воспользовавшись кап.ремонтом, решил перетянуть каждый провод.
                                                          

                            Переделка коснулась и блока фар.








И переделка передних  "мигачей".

  Затеяв капитальные реставрационные работы проварил кузов - в основном днище, капот, двери и крылья. Шпаклевочные работы (китосванэ - как говорят в Болгарии) и грунтовка тоже позади. Кузов изнутри уже окрашен. Еще немного поработать  и можно красить снаружи .
  Собирать салон не могу пока не доведу до ума проводку...

Где же найти схему электрооборудования ??!!   Может кто помочь?