Компрессор ЗИЛ-130.

    Система пневматического привода тормозов может быть использо­вана, в случае необходимости, для накачивания шин и других работ, выполняемых с использованием сжатого воздуха, для чего имеется кран отбора воздуха. 
  Часто этот  агрегат используют при изготовлении самодельного компрессора для покраски в "гаражных" условиях.

  Смазочная система компрессора комбинированная. Масло из смазочной системы двигателя (из главной магистрали) подводится по трубке внутрь коленчатого вала компрессора. Залитые антифрикционным сплавом шатунные подшипники смазываются принудительно, а остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Из картера компрессора масло по специальной трубке отводится в картер двигателя.

1 - картер; 2 - передняя крышка картера; 3 - ШКИВ; 4 - сальник коленчатого вала; 5 - передний подшипник; 6 - блок цилиндров; 7 - шатун; 8 - поршень с кольцами; 9 - поршневой палец со стопорными кольцами; 10 - головка блока; JJ - пробка нагнетательного клапана; 12 - пружина нагнетательного клапана; 13 - нагнетательный клапан; 14 - седло нагнетательного клапана; 15 - задний подшипник; 16 - пружина уплотнителя; 17 - задняя крышка картера; 18 - уплотнитель; 19 - коленчатый вал; 20 - регулировочный болт; 21 - плунжер; 22 - пружина впускного клапана; 23 - впускной клапан; 24 - направляющая впускного клапана; 25 - шток впускного клапана; 26 - пружина коромысла; 27 - коромысло; 28 - уплотнительное кольцо; 29 - гнездо плунжера.

  Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130. Основные детали компрессора следующие: блок 6 цилиндров, головка 10 блока, картер 1, передняя 2 и задняя 17 крышки. Коленчатый вал 19 компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках 5 и 15, шатунами 7 и поршневыми пальцами 9 соединен с поршнями 8. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник 4, а на шпонке установлен шкив 3, кооторый закреплен гайкой. Шкив 3 компрессора при водится во вращение клиновидным ремнем от шкива, размещенного на валу вентилятора. На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 18, закрытый крышкой 17. В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны 23. В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка 11, в которую помещена пружина 12 нагнетательного клапана 13, установленного в седле 14. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки.

  Компрессор имеет жидкостную систему охлаждения, связанную с системой охлаждения двигателя. При опускании одного из поршней 8 вниз в цилиндре компрессора создается разрежение, и воздух засасывается в него через воздушный фильтр двигателя и пластинчатый впускной клапан 23. При подъеме поршня воздух сжимается и через клапан 13 поступает в трубопровод, ведущий к воздушным баллонам, и далее в пневматическую систему. Затем этот процесс повторяется.

  Давление сжатого воздуха в баллонах ограничено специальным разгрузочным устройством, снижающим затраты мощности двигателя на привод компрессора и повышающим долговечность последнего. Это устройство, работающее вместе с регулятором давления, состоит из помещенных под клапанами 23 двух плунжеров 21 с уплотнителями и толкателями. Соединяющее плунжеры коромысло 27 нагружено пружиной 26. Полость под впускными клапанами соединена трубопроводом с воздушным фильтром двигателя, а канал под плунжерами 21 - с регулятором давления.

  Подача воздуха в баллоны автоматически прекращается, когда давление воздуха в пневматической системе достигается момент 700-740 кПа, так как при этом регулятор давления подает сжатый воздух по каналу в блок цилиндров под плунжеры 21. Поднимаясь, плунжеры открывают впускные клапаны 23 цилинндров, в результате чего прекращается подача воздуха в пневматическую систему, поскольку воздух может свободно переходить из цилиндра в цилиндр через полость под клапанами 23. Таким образом, компрессор автоматически переводится в режим холостого хода.